美國(guó)空中指揮官（Aero Commander）公司最初由工程師泰德·史密斯和幾位道格拉斯公司的同事在業(yè)余時(shí)間發(fā)起，他們?cè)O(shè)計(jì)了一架道格拉斯A-20類(lèi)似風(fēng)格的雙發(fā)5座民用輕型商務(wù)飛機(jī)。成品的“空中指揮官”正好趕上了戰(zhàn)后美國(guó)通用航空大發(fā)展時(shí)期，受到了市場(chǎng)的歡迎。很快“空中指揮官”的活塞動(dòng)力更新為渦輪螺旋槳?jiǎng)恿Σl(fā)展為多種型號(hào)。空中指揮官系列建造數(shù)量高達(dá)2900多架，在美國(guó)民間和美軍中大量使用。

　　進(jìn)入60年代，空中指揮官開(kāi)始面臨比奇“空中國(guó)王”等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓力，史密斯的對(duì)策是進(jìn)入噴氣領(lǐng)域。很快命名為Model 1121 “噴氣指揮官”（Jet Commander）的雙發(fā)噴氣式公務(wù)機(jī)1963 年 1 月 27 日完成原型機(jī)首飛。1964年11月獲得認(rèn)證，次年一月交付客戶?！皣姎庵笓]官”是美國(guó)第一批噴氣式公務(wù)機(jī)之一，因此迅速獲得了市場(chǎng)。

　　“噴氣指揮官”采用了渦輪螺旋槳?jiǎng)恿Φ?Model 680FL 相似的機(jī)身，但縮小了舷窗，以便在更高的高空飛行時(shí)處理壓力差。短的中置直翼取代了“指揮官”系列的上單翼設(shè)計(jì)，動(dòng)力系統(tǒng)由一對(duì)安裝在機(jī)身后側(cè)的12.7 kN（1,290 kgp / 2,850 lbf）推力的通用電氣 CJ610 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)組成，CJ610 是軍用 J85 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的民用版本?！皣姎庵笓]官”的采購(gòu)成本約為 50 萬(wàn)美元，受到飛行員的歡迎，他們稱(chēng)贊其良好的操控特性。乘客對(duì)內(nèi)飾表示認(rèn)可，尤其是對(duì)座位上極佳的視野，這是設(shè)計(jì)的副產(chǎn)品，因?yàn)檎麄€(gè)機(jī)艙位于機(jī)翼前而沒(méi)有遮擋。

　　雖然“噴氣指揮官”趕上了第一批上市，但很快卻迎來(lái)了噴氣式公務(wù)機(jī)的“修羅場(chǎng)”，同期的洛克希德 JetStar、北美 Sabreliner、英國(guó)的德哈維蘭 DH.125 和法國(guó)的莫蘭-索爾尼耶“巴黎噴氣”都在這個(gè)領(lǐng)域敞開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。改變游戲規(guī)則的“里爾噴氣”很快也將加入競(jìng)爭(zhēng)。然而空中指揮官只是一家小公司沒(méi)有重大投資來(lái)推動(dòng)噴氣項(xiàng)目的持續(xù)發(fā)展。

　　1965年，泰德·史密斯將公司出售給了羅克韋爾國(guó)際公司，這是一家著名的工業(yè)零部件、機(jī)械和工具的生產(chǎn)商，當(dāng)時(shí)他們準(zhǔn)備進(jìn)軍航空業(yè)，缺乏資金的空中指揮官既有市場(chǎng)又有產(chǎn)品，是一個(gè)很好的起點(diǎn)。然而1967年，羅克韋爾公司看上了另一個(gè)大家伙，這一年經(jīng)營(yíng)不佳的巨頭北美航空尋求并購(gòu)，羅克韋爾最終決定對(duì)北美航空的收購(gòu)，這讓空中指揮官成為了尷尬的角色。

　　北美和羅克韋爾之間的合并引發(fā)了一個(gè)重大的法律問(wèn)題：北美航空已經(jīng)生產(chǎn)了一款商務(wù)噴氣機(jī)——Sabreliner，而當(dāng)時(shí)的美國(guó)反壟斷法禁止一家供應(yīng)商同時(shí)銷(xiāo)售這兩款飛機(jī)。合并后的新公司必須放棄其中一款商務(wù)噴氣機(jī)。

　　羅克韋爾作出了毫不意外的決定，北美Sabreliner的軍用版本T-39A是美國(guó)空軍的通用聯(lián)絡(luò)機(jī)和教練機(jī)，擁有巨大的軍方市場(chǎng)。因此，只能拋棄噴氣指揮官。在 1967 年，整個(gè) Model 1121 噴氣指揮官的生產(chǎn)線作為一個(gè)完整的持續(xù)的業(yè)務(wù)尋求買(mǎi)家。

　　雖然很不情愿，空中指揮官還是將“噴氣指揮官”項(xiàng)目掛牌出售，不久之后，買(mǎi)家就找到了：由政府擁有的以色列航空工業(yè)IAI，IAI成立的目的是在這個(gè)年輕的國(guó)家創(chuàng)建航空工業(yè)，此時(shí)剛剛起步的IAI僅僅完成了配件維修和滑翔機(jī)的建造，以及富嘉培訓(xùn)師教練機(jī)組裝，但其野心是航空業(yè)的前沿噴氣機(jī)，沒(méi)有什么比一條正在出售的完整噴氣機(jī)生產(chǎn)線更符合IAI的需求。1967 年 9 月協(xié)議達(dá)成，整個(gè) Model 1121 項(xiàng)目被IAI收購(gòu)，包括所有的工具和零件以及 49 架未完成的飛機(jī)。

　　1968 年中期完整運(yùn)往以色列洛德的生產(chǎn)線重新啟動(dòng)，飛機(jī)更名為 1121 “準(zhǔn)將噴氣”（Commodore Jet）。 IAI完成并試飛了兩架改進(jìn)的Model 1122 ，但沒(méi)有量產(chǎn)，最終完成為加長(zhǎng)的 Model 1123 。1123由6座增加到8座，命名為“西風(fēng)” （Westwind），于 1971 年 12 月 8 日首次飛行。

　　“西風(fēng)”的機(jī)身延伸了 20 英寸，配備了 3100 磅推力的 CJ610-9 發(fā)動(dòng)機(jī)和 Microturbo Saphir III APU?！拔黠L(fēng)”還配備了用于增加航程的翼尖油箱和行李艙內(nèi)的可選輔助油箱。機(jī)翼具有前緣縫翼和雙槽后緣襟翼，尾翼的跨度更大。在建造了 36 架后，更新為Model 1124 “西風(fēng)”，配備了 3700 磅的加內(nèi)特 TFE731 渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，增加了 10%的航程并減少了起降場(chǎng)地長(zhǎng)度要求。

　　70年代，IAI 為美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)的要求開(kāi)發(fā)了 Model 1124 的海上巡邏機(jī)型號(hào)，但美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)評(píng)估后沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)，合同最終授予法國(guó)的達(dá)索獵鷹 20。不過(guò)在1976年特拉維夫的薩沃伊酒店被劫持之后，以色列空軍決定加強(qiáng)海岸防御，這個(gè)提案很快選擇了IAI現(xiàn)成的設(shè)計(jì)。海岸巡邏型號(hào)命名為1124N “海掃描”（SeaScan），在1980年服役，在服役中被稱(chēng)為“沙哈夫（海鷗）”。

　　1124N 配備有一個(gè)圓胖的機(jī)頭，內(nèi)部裝有 Litton APS-504 搜索雷達(dá)的天線，并且可以在下機(jī)身兩側(cè)安裝外掛點(diǎn)。以色列空軍購(gòu)買(mǎi)了三架，澳大利亞海關(guān)機(jī)構(gòu)也購(gòu)買(mǎi)了三架，但沒(méi)有外掛點(diǎn)。

　　一架1124被 IAI 用于雷達(dá)試驗(yàn)，前端焊接了米格-21 的機(jī)頭，現(xiàn)在這架獨(dú)一無(wú)二的飛機(jī)保存在以色列空軍博物館室外展出。

　　以色列產(chǎn)的“西風(fēng)”在市場(chǎng)上受到了歡迎，目前仍有一些在服務(wù)中。原始的“西風(fēng)”I 被1980年推出的進(jìn)一步改進(jìn)版 1124A“西風(fēng)” II 取代，后者增加了更好的翼型和小直立鰭以提高高空效率。其最大操作馬赫數(shù)從早期的噴氣指揮官的 M0.765 提高到了 M0.785。

　　IAI 在 1987 年制造了最后一架“西風(fēng)”，總共生產(chǎn)了 442 架“噴氣指揮官”和“西風(fēng)”系列。加拿大皇家騎警、智利海軍、厄瓜多爾空軍、墨西哥空軍、巴拿馬空軍和烏干達(dá)空軍都是“西風(fēng)”的客戶，以色列空軍的巡邏型直到2016年才退役。

　　西風(fēng) II 的生產(chǎn)結(jié)束后，IAI將其發(fā)展為后掠翼衍生型1125“阿斯特拉”（Astra）。改進(jìn)設(shè)計(jì)的工作始于 1970 年代末，的兩個(gè)飛行原型中的第一個(gè)于 1984 年 3 月 19 日首次飛行。第一架生產(chǎn)型 “阿斯特拉”于 1984 年春季下線，隨后獲得認(rèn)證，并于 1986 年開(kāi)始初步交付。

　　kaiyun官網(wǎng)中國(guó) 開(kāi)云網(wǎng)址

　　六到九座的 1125 阿斯特拉上源自“噴氣指揮官”/“西風(fēng)”血統(tǒng)非常明顯， 1125 保留了機(jī)身和尾翼的設(shè)計(jì)。最明顯的變化是新的機(jī)翼，采用了后掠式下單翼。機(jī)身寬度略有增加且長(zhǎng)了兩英尺。為了容納更多的航空電子設(shè)備，前段增加了 20 英寸的長(zhǎng)度。動(dòng)力系統(tǒng)加內(nèi)特 3700 磅的 TFE731-3A-200G 。

　　阿斯特拉初始型號(hào)的生產(chǎn)了 32 架。隨后是 37 架更新航空電子設(shè)備的阿斯特拉 SP，改進(jìn)了氣動(dòng)特性，增加了最大起飛重量。1994 年，阿斯特拉 SPX 首次飛行，主要變化是采用 TFE731-40R-200G 發(fā)動(dòng)機(jī)（1999 年霍尼韋爾收購(gòu)后重新命名）和翼尖小翼。

　　在 1980 年代末，IAI 開(kāi)始開(kāi)發(fā)一個(gè)更為雄心勃勃的項(xiàng)目，即 1126 阿斯特拉 IV 或 阿斯特拉銀河“Astra Galaxy”，但后來(lái)僅使用“銀河”這個(gè)名稱(chēng)。最初計(jì)劃與雅科夫列夫的初步合作，由俄羅斯公司負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和建造前機(jī)身和尾翼，但在 1995 年合作破裂。IAI 隨后與法國(guó)的 EADS Sogerma 達(dá)成了類(lèi)似的協(xié)議，但也沒(méi)有成功。

　　銀河以改進(jìn)的阿斯特拉 SPX 機(jī)翼為基礎(chǔ)，引入了更寬敞的客艙，能夠容納 8 到 10 名乘客（或在高密度配置下最多可容納 18 名乘客），配備普惠加拿大 PW306 發(fā)動(dòng)機(jī)和五屏駕駛艙的柯林斯 Pro Line 4 航空電子設(shè)備。它于 1997 年 12 月 25 日首次飛行，并在一年后獲得美國(guó)和以色列的認(rèn)證。

　　然而到 1997 年，銀河項(xiàng)目陷入了嚴(yán)重困境，因?yàn)橐陨姓芙^在沒(méi)有找到外國(guó)合作伙伴的情況下救助 IAI。因此，IAI 與德克薩斯州的凱悅公司合作成立了“銀河航太”公司（Galaxy Aerospace）。IAI 負(fù)責(zé)制造飛機(jī)，內(nèi)部裝修和交付工作將在德克薩斯州進(jìn)行。

　　2001 年，銀河航太被通用動(dòng)力公司收購(gòu)，阿斯特拉 SPX 和 銀河加入了通用動(dòng)力子公司灣流（Gulfstream） 的產(chǎn)品陣容，并分別在 2002 年成為灣流 G100 和 灣流 G200?？罩兄笓]官的子孫又回到了美國(guó)，成為了灣流公司超級(jí)公務(wù)機(jī)G系列的開(kāi)端。@nordland 今日頭條 原創(chuàng)首發(fā)

　　好文章 收藏了 就是這噴氣指揮官出于什么考慮 用了一個(gè)中單翼 浪費(fèi)了不少機(jī)身內(nèi)的空間啊 [摳鼻][摳鼻][摳鼻]

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